河南财经学院教授史璞：地铁不会改变郑州商业格局
地铁不会从根本上改变郑州的商业格局。河南财经学院教授史璞观点鲜明，并未对地铁一响，黄金万两抱盲目乐观的态度。根据对郑州商业发展多年的关注、亲历和研究，他认为，地铁所能起到的作用是小修小补，而郑州的商业格局已基本合理，商圈的形成取决于业态构成和业态经营者。
老商圈是最大受益者
地铁的修建，会给郑州商业带来什么影响？
史璞：郑州修建地铁之后，对商业有其正面影响：会加大消费者的流动范围，新增一些远距离购买者，包括原先一部分就近购买的客户；会改善整个郑州的交通，对临街铺面给予经营支持；在一些地铁出站口形成新的商业网点，但不是所有的出站口都会有新的商业布局，和公交站点的道理相同；巩固二七商圈、农业路花园路商圈等传统商圈，毕竟远距离购物更方便。
但这些都是局部改变，对整个商业格局不会有大的影响，二七商圈、紫荆山商圈、农业路花园路商圈稳定，碧沙岗商圈逐步完善。
为什么这么说？
史璞：地铁1、2号线惠及的也就是沿线商业，对站点周边2~3公里内的客流有比较大的吸纳力。从站点的布局来看，老商圈是最大的受益者，主要是二七商圈、紫荆山商圈和农业路花园路商圈。同时，对大型百货和沿途专卖店会有正面促进作用，但对高档商品、日用品和便利品的销售不会有多少影响。也就是说，对商品的消费结构影响不大，因为，日用品、便利品人们大多就近购买，而耐用品、高档品和奢侈品大多到指定地点购买。
地铁的根本作用是改善交通，缓解中心区和主干道的交通压力，并不是所有的地铁出站口都能形成商圈。凯利农就是个典型的例子，它位于紫荆山路和东西大街的黄金交叉点，紫荆山路打通、东西大街改造都没能给它带来好处，反而越经营越困难，最后关门大吉。
郑州商业布局目前合理
今报记者：那么决定商圈形成的核心因素是什么？
史璞：一个商业中心的形成由多种因素构成，交通是其中之一，决定性因素是市场潜量规模（包括业态构成、消费群体）和业态经营者。
碧沙岗商圈的交通比较便利，但从1990年形成到现在，还是不温不火的局面。当然，这和碧沙岗商圈的地理位置有关系，东边是公园和炮院，南边是市政府，西边又被文化宫所阻断，北边住宅区又被棉纺路丹尼斯分流了客户，整个消费群体被割裂了。
郑州商圈的发展历史是怎样的？
史璞：二七商圈是在老的商业基础上形成的。1983年，紫荆山百货开业，郑州现代商业有了个点；1989~1994年，郑州商业有了圈二七商圈；1990年之后，郑州商业开始向周边进行商圈型扩散；上世纪90年代末，紫荆山商圈开始商圈型扩张；2002年之前，郑州的商业主要集中在传统商圈；2002年之后，随着房地产的发展，新的社区商业开始进入填空阶段。
也就是说自1990年以来，郑州的商业在巩固二七商圈，扩张紫荆山商圈和农业路花园路商圈等新商圈的同时，大卖场和超市进入填空阶段。目前，郑州的商圈和大卖场在空间布局上基本合理。
事实上，即便到现在，农业路花园路商圈依然只是个雏形。农业路花园路商圈以大商和丹尼斯为龙头，高端产品为主，主要是精品百货。只有动物园搬走，花园路才可能形成真正的商圈。因为目前丹尼斯向北被动物园隔断，向东是写字楼，到经三路是华润万家；大商斜对面是科研机构，向南是政府机构，周边消费群体相对较少。而地铁的客流属于中低端消费群体，类似于公交车的客流。
郑东新区可能形成新商圈
郑东新区商业相对空白，会否形成新的商圈？
史璞：相比二七商圈的自然形成，政府可以在郑东新区再造商圈。但新的商圈不大可能在CBD，因为CBD是高端商务区。
根据《郑州市城市总体规划（2008~2020）》，希望以新郑州站客运枢纽为依托，再结合其西部地区，将其建设成为郑州最具吸引力、最具都市商业氛围的商业区。政府主导下，在开发新区的过程中，可能会形成规划的商圈。而随着新客运站的建设，旁边会有一个庞大的居民住宅区，会拥有足够的消费者。但新客运站是高速铁路客运站，客流属于中高端，而老的火车站则是高、中、低端客流都有。
因此，将来有可能形成这样的局面，二七商圈相当于北京的王府井、上海的南京路，面向全省的购买群体，而新客运站商圈相当于北京的西单、上海的淮海路，主要面向本地客源。
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