“90后”大学生求解京城交通病（组图）
大学生在复兴门立交桥观察交通车流情况。
韩昱琦在公交车上反复查看行车线路。
几组大学生核对车流信息。
韩昱琦收藏的奥运会公交纪念票。
韩昱琦家中收藏了很多公交线路图。
大学生根据调研结果手工制作的模型。
征集签名活动进入社区。
汽车数量的增加，拓展了人们的活动空间，却也加大了道路的紧张。交通拥堵延长了上班的时间，也改变着人们平和的心态和出行方式。这是所有超级都市共同的问题。
被称为公交达人的韩昱琦，熟记北京近千条公交线路，同时设计出了智能公交体系来解决交通拥堵问题；北京联合大学堵车问题调查研究团队调研分析交通拥堵的原因，征集环保出行签名，给我们的城市交通开出了一剂良方。
韩昱琦要画公交专用道地图
韩昱琦，这个月就要迈进大学的一个北京大男孩儿，最大的兴趣是观察北京的公交车，还为此得了个江湖的名号北京公交达人。
给公交车拍照，收集公交车票，做站牌的贴纸，随便上辆车闲逛，韩昱琦这些嗜好已经成了他生活里不可分割的部分。
好玩儿！五六岁时对公交车产生的兴趣竟成了一项专注的事情，那时候就觉得当售票员、开公交车老牛了。小时候，他老是坐在公交车离前门最近的座位上，因为在那里可以看到汽车在行驶，听到它的声音，他每次都被司机驾驶时复杂的操作动作深深吸引，更加想要了解它。即使公交车晚点，要等很久他都不会厌烦，因为在心底、从血液里他对它充满热爱。
前几天，他还和有相同爱好的朋友，倒了几趟车去了趟喇叭沟门，就纯粹是为了坐公交，看看线路。最后是从怀柔坐火车回来的。他觉得这是种乐趣。
说起哪趟车，什么车型，韩昱琦随口就来。
比如366快，这条线刚开线他就开始坐，因为每周末都要坐这趟车回姥姥家。他注意到，车型从最初的BK6100Z到BK6125DK，再到BK6145、DD6141S02、JNP6137GB，车越换越好，也越来越多。
2008年以后，不少车的线路开始变短了，一趟车的线，截成两趟车，这样大家的等待时间能缩短一些。
舒服、快速、便捷，对于北京的公交系统，韩昱琦不仅是玩儿票，还正儿八经地写起了论文，被邀请到北京市交通委参加微访谈。
《低碳公交出行及公交系统的优化》，他的这篇论文讨论的是智能交通。在现有公交体系下，首先要建立智能公交体系，其次要对现有的公交车辆和线路进行优化，增加节能性的新能源汽车。这是他的提出的对策。
利用无线网络，实现总站调度、行驶车辆和等待站台之间的互动；在小区和地铁之间增加高峰专线；为313路、357路等车少的线路增加车辆。在他的论文里，不是空泛的建议而是基于长期调查追踪的切实建议。
复兴门的天桥上，过来一辆公交车，他拿出相机就拍。我问：不都是同样的一路车么？他很专业地告诉我：不一样，你看，车牌号不一样，编号也不一样。
平时，韩昱琦随身带着《北京公交线路换乘通》，这书都翻坏三本了。下一步，他也要画本地图：北京公交专用道地图。
大学生征集环保出行签名
在城市的另一个区域，一帮大学生也在折腾着北京公共交通的事儿，而且一折腾就是两年。
北京联合大学应用科技学院有个首都交通堵车问题调查研究团队。项目的初始是2010年的暑期社会实践项目，学生们组成调研小组，赴西城区实践，调查研究首都交通堵车问题。此次活动共有两个主题，分别对应着零碳生活，环保出行，百人签名和让市民填写关于交通拥堵问题的调查问卷两项活动。
虽然只是在一个城区做调研，但工作量不算小。调查问卷不可缺少，第一手的实践调查更为可贵。
从2010年开始，小组在周五晚高峰时段的18:00-19:00对复兴门桥的车流量进行了调研。调查显示，由南向北方向三条车道一小时内平均车流量达到3284辆。换言之，假设一辆小型私家车车长为4米，一小时内车流量为4000辆，就会行成1.6万米的车辆长龙，相当于绕二环路半圈。这些数字是项目组的成员一辆一辆数出来的。
另外，以复兴门桥至积水潭桥路段做实验场地，小组成员在晚高峰时段选择了自驾车、地铁以及公交车三种出行方式。该路段途径北京西二环，全程5.6公里，理想状态下到达目的地时间为自驾车10分钟，地铁10分钟，公交车30分钟。由于道路拥堵，自驾车和公交车都没有按时到达，其中自驾车用时1小时，公交车5站的路程用时超过1小时10分钟；地铁由于没有交通拥堵问题，因此到达速度最快。
地铁虽快，但也有不少问题，人多，拥挤，上不了车，等等。解决方案，调研小组提出了一些，如优化出行系统、改进公交车专用道的设计。现在，他们的调研仍在继续，他们的努力正得到人们的广泛关注。
现在，公交优先战略已经是北京等大城市交通规划的核心。高效舒适的绿色交通体系，可以让大多数人以便捷的方式安全地完成自己的出行。有了这些90后的参与，城市的未来会更好。
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